A parceria entre a TAAG e o Grupo Lufthansa tem tudo para marcar uma viragem decisiva na história da companhia aérea nacional.
À frente da transportadora desde Maio deste ano, Clóvis Lara Martins Rosa enfrenta o duplo desafio de reestruturar e modernizar as Linhas Aéreas de Angola, ao mesmo tempo que lida com a reconhecida exigência alemã.
O presidente do Conselho de Administração (PCA) da TAAG trabalha em estreita articulação com o ministro dos Transportes, Ricardo Viegas de Abreu. Com um percurso sólido no sector financeiro, Clóvis Martins Rosa está ligado à companhia desde 2021. “A minha ligação à Companhia não é recente. Desde 2021 tenho acompanhado de perto a sua trajectória, primeiro como Secretário da Mesa da Assembleia Geral e, posteriormente, como Vogal da Comissão de Remunerações”, escreveu na sua página do LinkedIn aquando da nomeação.
No mesmo texto, recorda que, enquanto consultor do Gabinete do Ministro dos Transportes, acompanhou “os principais dossiers da companhia, no contexto mais alargado da política pública para o sector” — o que significa que participou activamente no processo de reestruturação da TAAG.
Discreto e reservado, Clóvis Martins Rosa faz questão de sublinhar os valores que orientam a sua carreira: “Independentemente das funções que assuma, mantenho-me fiel aos princípios que sempre nortearam o meu percurso profissional: discrição, rigor, compromisso institucional e sentido de dever.”
Sobre a sua vida pessoal, pouco se sabe. O que é público resume-se ao seu percurso académico e profissional — um traço de reserva que, tudo indica, será bem recebido pelos meticulosos e austeros parceiros alemães.
Formado em Direito pela Universidade Autónoma de Lisboa, com uma pós-graduação em Auditoria, Risco e Cibersegurança no ISEG, também em Lisboa, construiu grande parte da sua carreira no sector bancário, sobretudo no Banco Keve.
À frente da TAAG, tem como meta transformar a companhia numa operadora moderna e competitiva, focada na excelência operacional e na sustentabilidade financeira.
Reestruturação e Modernização em Curso
A TAAG tem dependido de injecções de capital do Estado, e o plano de reestruturação já custou centenas de milhões de dólares aos cofres públicos. A prioridade é alcançar a autonomia financeira, reduzindo a dependência de subsídios.
Outro desafio é a melhoria da eficiência operacional: reduzir cancelamentos e atrasos, reforçar a manutenção das aeronaves e recuperar a confiança dos passageiros. A modernização tecnológica e da frota é peça-chave neste processo.
Entre 2020 e 2025, a TAAG recebeu várias aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, duas delas entregues este ano. A companhia também passou a operar as primeiras Airbus A220-300, com mais unidades encomendadas, integradas num plano mais ambicioso de aquisição de 15 aeronaves de longo curso até 2027.
Paralelamente, o Governo prevê iniciar o processo de privatização da TAAG em 2026. Para isso, a companhia terá de demonstrar eficiência, transparência e atractividade junto de potenciais investidores.
Lufthansa e o Contexto Global
Neste cenário, a parceria com a Lufthansa ganha especial relevo. Embora gigantes como a United, American ou Delta dominem o mercado norte-americano, e a Qatar Airways e a Emirates liderem no Médio Oriente, na Europa o Grupo Lufthansa é o segundo maior em número de passageiros transportados — apenas atrás da Ryanair — e o primeiro em receitas. Globalmente, figura entre as cinco maiores companhias aéreas do mundo.
A Lufthansa, que actualmente participa no processo de aquisição de 44,9% da TAP — a companhia de bandeira portuguesa —, vê em África um eixo estratégico de crescimento. O prazo para a “Manifestação de Interesse” na TAP decorre até 21 de Novembro. O grupo Air France-KLM também entrou na disputa pela transportadora portuguesa, que mantém ligações diárias com Angola.
O Futuro em Altitude
Clóvis Martins Rosa lidera hoje uma TAAG em transformação, com ligações cada vez mais globais e uma meta ambiciosa: garantir que a companhia se torne sustentável, moderna e competitiva. A margem de erro é curta — e o investimento é elevado. Desde 2020, o financiamento do Export-Import Bank dos Estados Unidos ascende a 297 milhões de dólares.
A missão é clara: fazer da TAAG uma companhia de referência regional e global. Uma experiência exigente, que não pode falhar.
