Ricardo Viegas de Abreu foi o convidado da IV Edição das “Conversas Economia 100 Makas”, dedicada ao tema “A Mobilidade de Pessoas e Bens em Angola”, num formato de keynote seguido de diálogo e perguntas moderadas pelo economista e jornalista Carlos Rosado de Carvalho.
O ministro dos Transportes avançou com números: Angola precisa de investir 2 mil milhões de dólares por ano em mobilidade. O investimento greenfield para a ligação entre Angola e a Zâmbia deverá rondar os 4,5 mil milhões de dólares, a serem financiados e executados por entidades privadas no âmbito de Parcerias Público-Privadas (PPP). Este projecto terá impacto na criação de milhares de postos de trabalho e no desenvolvimento de um corredor sustentável entre os dois países.
O essencial da sessão foi a explicação da estratégia do Executivo para melhorar a mobilidade de pessoas e bens, reforçando que o sector dos transportes é encarado como uma alavanca da diversificação económica e da coesão social em Angola.
O ministro sublinhou que existe uma aposta clara em parcerias com o sector privado, na concessão de corredores logísticos e na melhoria da eficiência na gestão das infra-estruturas, de forma a transformar investimentos em benefícios concretos para os cidadãos.
Ricardo Viegas de Abreu apresentou os transportes como um pilar da transformação estrutural: infra-estruturas resilientes, inclusivas e sustentáveis para suportar o crescimento, o emprego jovem, a integração regional e a coesão social. Reforçou a ideia de “corredores logísticos como corredores de oportunidades”, ou seja, redes de transporte pensadas não apenas para mover cargas, mas para gerar investimento, industrialização e desenvolvimento regional.
O ministro destacou ainda as reformas na gestão pública, o primado da lei e a previsibilidade regulatória como factores essenciais para atrair capital privado ao sector. Explicou que o Estado pretende evoluir de operador directo para regulador e parceiro, recorrendo à concessão dos grandes corredores (Norte, Centro, Sul/Lobito) e à cooperação com operadores privados para garantir a sustentabilidade financeira dos transportes públicos.
Na vertente da mobilidade urbana e interprovincial, reconheceu que, apesar do grande investimento em infra-estruturas no pós-guerra, persistem problemas de circulação, de qualidade de serviço e de integração entre modos de transporte.
A estratégia passa por reforçar a eficiência operacional, renovar o material circulante, investir em plataformas logísticas e intermodais e, simultaneamente, assegurar tarifas socialmente equilibradas através de modelos de parceria e de fundos de apoio ao sector.
